): Gemeinderat der Stadt Stuttgart: Drucksache 177/2001. Hier finden Sie … Dieser Mehrbedarf ist dem Aufsichtsrat der Deutschen Bahn am 12. Gegenübergestellt wurde der so genannte „Weiterführungsfall“. [90] Die Bundesmittel sind über elf Jahre verteilt.[91]. Ein weiterer Kostenanstieg sei für die Deutsche Bahn AG „wirtschaftlich nicht tragbar“. Im Netz wird das Geschehen eifrig kommentiert. Die Mehrkosten der vom Land vorgeschlagenen Variante wurden mit mindestens einer Milliarde DM angegeben. Die Kosten sollten zum größten Teil (1.543 Mio. Hätten diese nicht zum Erfolg geführt, sollte das Projekt abgebrochen und die bis dahin angefallenen Kosten zwischen den beteiligten Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen und dem Land Baden-Württemberg im Verhältnis 60:40 aufgeteilt werden. D-Mark (rund 2,15 Milliarden Euro)[64] und beziehe sich nur auf den Anteil der DB Netz. B. durch Preisschwankungen von Baustoffen oder mehrjährigen Ausführungszeiten) bestünde die Gefahr von weiteren Kostensteigerungen. Darüber hinaus wird mit einer Inbetriebnahme im Jahr 2025 gerechnet. [3] 18 von 20 Aufsichtsratsmitgliedern hatten dem Vorschlag zugestimmt, der Anwalt Christoph Dänzer-Vanotti enthielt sich, der Vertreter der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer stimmte dagegen. Bis zum 4. Entsprechend der langen Entwicklungszeit des Neubauprojekts „Stuttgart 21“ gehen Kostenangaben bis in die 1990er Jahre zurück. [71] Am gleichen Tag wurde ein Eckpunktepapier für einen Finanzierungsvertrag abgeschlossen. Neben Stuttgart 21 waren auch Frankfurt 21, die Mottgers-Spange und die Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar Teil des Prüfpakets. Euro allgemeine Mehrkosten. Je nach Planungsstand der zu Grunde liegenden Abschnitte wurde der Planungsstand der Konzeptions- oder der Entwurfsplanung berücksichtigt. DM abgezogen. Am gleichen Tag sollten die Förderanträge für Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm eingereicht werden. [67], Die 2001 vereinbarten Finanzierungsgespräche liefen noch 2005. [30], Im Frühjahr 1999 stoppte der DB-Vorstandsvorsitzende Johannes Ludewig die weitere Projektvorbereitung und veranlasste ein Neubewertung der Wirtschaftlichkeit. DM „von der Bahn zu überbringend[e] notwendig[e] Sanierungsmaßnahmen“ im Umfang von 120 Mio. summierten, wodurch die Baukosten auf 3,218 Milliarden Euro sanken. [44] Damit sollte der Baubeginn um sieben Jahre auf 2004 vorgezogen werden; der Bund sollte die vorfinanzierten Baukosten ab 2011 in acht Jahren tilgen. Euro als Baukostenzuschuss aus Regionalisierungsmitteln). Darunter sind 500 Mio. 35 Mio. Euro) für Planungskosten zugeschlagen worden seien (Preisstand: jeweils 2008). Darin wurden Risiken von 930 Millionen DM für Stuttgart 21 beziffert, im Wesentlichen in den Bereichen Tunnelbau, fehlerhafte Planung und nicht abgeschlossene Planfeststellungsverfahren. Juli 2007 stimmte der Landtag dem Memorandum zu. [118] Die Deutsche Bahn wies die Darstellungen zurück. Euro Eigenmittel und 232 Mio. [134] Durch die Mehrkosten soll laut Bahnangaben die Verschuldung des Unternehmens in den Jahren 2017 bis 2019 „etwas langsamer“ abgebaut werden als geplant. Auf die Summe (reale Bau- und Planungskosten von 3765,9 Mio. Euro ergeben. [113] Ob die geplanten Kosteneinsparungen vor der Aufsichtsbehörde Bestand haben, wird bezweifelt. November 1995 eine erste Finanzierungsvereinbarung für das Projekt unterzeichnet. [33], Die Wirtschaftlichkeitsrechnung des Projekts wurde im November 1999 aktualisiert. [31] Im Mai 1999 beauftragte die DB eine Düsseldorfer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, das Projekt zu bewerten. [89] Die Bundesmittel sollen erst ab 2014 zur Verfügung stehen. Quartals 2009 (seinerzeit deutliche Absenkung durch Finanzkrise, eingetretene Reduktion war Ende 2010 bereits ausgeglichen), Spritzbetonkosten reduziert ohne konkrete prüffähige Preisnachweise, Oberbaukosten (Feste Fahrbahn, Weichen, Schotterbett, Masse-Feder-System) um ca. Das löste bundesweit Schlagzeilen und erneute kritische Debatten aus. [10][41] Damit galt ein Baubeginn im Jahr 2004, nach dem erwarteten Abschluss der Planfeststellungsverfahren, als gesichert. Nach diesem Planungsstand blieben, als Differenz zu den in der Finanzierungsvereinbarung von April 2009 festgelegten 4526 Mio. [35] Die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung wird von der Deutschen Bahn als Betriebs- und Geschäftsgeheimnis eingestuft. Von 100 Hektar Bahnflächen sollten 63 bebaut und 37 Hektar als Nicht-Bauflächen ausgewiesen werden. [14], Kritiker bemängeln, dass eine interne Kostenschätzung der Deutschen Bahn von Ende 2008/Anfang 2009 bereits Baukosten von 3,9271 Milliarden Euro für das Projekt veranschlagte. Euro Schadenersatz für Baufirmen und Planer, 411 Millionen Euro zur Rückzahlung bereits erhaltener Investitionszuschüsse für Planung und Bau, 130 Millionen Euro für die Wiederherstellung des alten Hauptbahnhofs (ohne Bonatz-Bau), 112 Millionen Rückzahlung für den Zuschuss des Flughafens (mit Zinsen). Eine nachfolgende Aktualisierung auf den Preis- und Planungsstand 1998 ergab Gesamtkosten von 2,6 Milliarden Euro. Die im Finanzierungsvertrag vom 2. Euro vertraglich gebunden.[4]. Linke Spalte: Kostenstand der Finanzierungsvereinbarung[109](Planungs- und Preisstand von 2004) Dort wurde der oberirdische Bahnhof durch unterirdische Tunnelanlagen ergänzt. 10,52 ha) und A3 (ca. [12], Nach Medienberichten habe das Unternehmen zwischenzeitlich intern mit Gesamtkosten von 4,9 Milliarden Euro gerechnet. [73] Eine gesamtwirtschaftliche Prüfung wurde nicht vorgenommen. Euro reduziert und erstmals die vorstehend beschriebenen Einsparpotenziale bei den Bauaufwendungen ausgewiesen worden. DM lag der Preisstand von Januar 1993 zu Grunde. Neben unmittelbaren Ausstiegskosten von 1,5 Milliarden Euro, darunter bereits verausgabten Planungskosten von 309 Millionen Euro sowie bereits bezahlte Arbeiten von 730 Millionen Euro, fielen 369 Millionen Euro für die Rückabwicklung des Grundstücksgeschäfts sowie 400 Millionen Euro für die Ertüchtigung der Bestandsanlagen an. [71] Die Landeshauptstadt sollte aus diesem zusätzlichen Landesanteil ein Drittel übernehmen (31 Mio. [63] Laut DB-Angaben sei dieser Wert nicht in Euro, sondern D-Mark anzusetzen, entsprechend 4,203 Mrd. Dezember 2012 gestellten Fragen erhalten. Euro als Baukostenzuschuss nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz sowie weitere 102 Mio. Sven Böll, Frank Hornig, Simone Kaiser, Andreas Wassermann: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers AG WPG, Susat & Partner OHG WPG (Hrsg. [23], Nach dem Ende 1995 vorgelegten Synergiekonzept sollten die Projektkosten von 4,893 Mrd. Er setzt sich aus 610 Millionen Euro für „notwendige, aber nicht budgetierte Leistungen“ (beispielsweise Gebühren[124]) und 490 Millionen Euro für „nicht realisierbare Planansätze (Einsparpotentiale)“ (beispielsweise zuvor unterschätzte Grundstücks- und Rohstoffpreise[124]) zusammen. 32 % reduziert. DM abgezogen, womit sich Kosten von 150 Mio. Euro auf Planungskosten. [70] TEN-Mittel der EU werden auf den Bundesanteil von 500 Millionen angerechnet. [29], Bis Ende 1998 fielen Planungskosten in Höhe von 120 Millionen D-Mark an. So entstand eine der leistungsfähigsten Verkehrsdrehscheiben in Europa. Die Deutsche Bahn ging nach eigenen Angaben davon aus, auch die übrigen Potentiale abschöpfen zu können. [177] Laut einem Medienbericht fielen für den siebenwöchigen Bau- und Vergabestopps zwischen der Landtagswahl und der Konstituierung der neuen Landesregierung Kosten in Höhe von etwa 30 Millionen Euro an. [67] 2006 sprach sich der Koordinator des TEN-Korridors 17 (Paris–Bratislava), Péter Balázs, vor dem Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments gegen eine Kofinanzierung von Stuttgart 21 mit TEN-Mitteln aus. Im Ergebnis der weiteren Vorplanunglegte die Deutsche Bahn AG als Grundlage für eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung 2006 eine Kostensc… Jetzt informieren! Die Grundstückserlöse seien nach Angaben des damaligen Stuttgarter Oberbürgermeisters Manfred Rommel vorsichtig berechnet worden. So seien abzusehende Baukostensteigerungen bereits im Kostenansatz berücksichtigt. Euro, der Flughafen Stuttgart 227,2 Mio. Die Kontrolleure erweiterten dazu im Januar 2018 den Finanzrahmen für S 21 von 6,5 auf 8,2 Milliarden Euro nochmals drastisch. [176] Die Firma „Susat & Partner“ geht davon aus, dass die von der Deutschen Bahn AG angesetzten Kosten für die Rückabwicklung der Grundstücksverkäufe gleichzusetzen seien mit der Wertminderung aus der fehlenden Verlagerung des Schienenverkehrs.[176]. Euro aus der Preisanpassung („Nominalisierung“) auf den Stand 2009 ergeben hatten. Der Schlichter fasste die Ergebnisse wie folgt zusammen: Eine der (Wirtschaftsprüfungs)-Gesellschaften komme zu der Auffassung, dass ein Ausstieg rund 1 Milliarde Euro kosten würde, die beiden anderen gehen sogar von 1,5 Milliarden Euro aus. Euro). Panorama hatte schon damals gefragt, ob Stuttgart 21 nicht noch teurer werden könnte. [25] Den in dieser Rahmenvereinbarung vorgesehenen Projektkosten von exakt 4,893 Mrd. November verabschiedete der Bundestag diese Mittel mit dem Bundeshaushalt 2009. Eine Finanzierung aus dem bestehenden Risikopuffer heraus sei nicht vorgesehen. [45] Die Kosten der Vorfinanzierung des Bundesanteils von Stuttgart 21 (886 Mio. März 2013, einem Vorschlag des Vorstands zu folgen, um den Finanzierungsrahmen von 4,526 auf bis zu 6,526 Milliarden Euro anzuheben und gleichzeitig eine Beteiligung der Projektpartner an den Mehrkosten (ggf. Die ermittelten Betriebsführungskosten fielen mit 83,9 Mio. Das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 könnte noch teurer werden als bislang bekannt. Euro zzgl. Entsprechend der langen Entwicklungszeit des Neubauprojekts „Stuttgart 21“ gehen Kostenangaben bis in die 1990er Jahre zurück. Wir berichten über die Proteste in unserem Newsblog. Die Wertstellung war zum 31. [56], Kritiker des Projekts wiesen um 2007 darauf hin, dass die seit einigen Jahren geräumten Flächen des ehemaligen Stuttgarter Güterbahnhofs bis dahin brach gelegen und allenfalls von öffentlich-rechtlichen Einrichtungen vereinzelt bebaut worden seien. [176] Sie sähe die Rückabwicklung der Grundstückskosten in Höhe von 750 Mio. Februar 1994 sprach sich der Vorstand der Deutschen Bahn gegen einen tiefliegenden Durchgangsbahnhof mit einer Neubaustrecke von Stuttgart über den Flughafen und Wendlingen nach Ulm und für eine Ausbaustrecke von Stuttgart nach Mettingen mit von dort anschließender Neubaustrecke nach Ulm aus. 450 Mio. [75] Fast 800 Millionen Euro der geschätzten Gesamtkosten von 2,8 Milliarden Euro entfielen auf den Hauptbahnhof. [34] Die Stadt Stuttgart übernahm im Rahmen dieser so genannten Realisierungsvereinbarung Mehraufwendungen aus wasserwirtschaftlichen Risiken in Höhe von 40 Millionen DM (20,5 Mio. Die nächsten 160 Mio. Die Landeshauptstadt Stuttgart erwarb am 21. Von den im Dezember 2009 geschätzten Projektkosten (einschließlich Puffern) von 4,088 Milliarden Euro trägt die Deutsche Bahn AG 1,469 Milliarden Euro (davon 1.237 Mio. [168], Ein im November 2010 von Jurist Hans Meyer im Auftrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Landtag von Baden-Württemberg vorgelegtes Rechtsgutachten hält die Finanzierung des Projekts Stuttgart 21 für verfassungswidrig. [61] Ende 2004 sollte darauf aufbauend eine endgültige Entscheidung mit einer gesicherten Finanzierung erfolgen. DM) aus Grundstückserlösen finanziert werden. Darin enthalten … Planfeststellungs- und Vergabephase sollten strikt voneinander getrennt werden. Hier finden Sie die Sitzungen des Lenkungskreises zum Bauablauf und den Kosten des Bahnprojekts Stuttgart… Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG beschloss am Mittwoch die erneute Erweiterung des … Damit verschob sich der Baubeginn von 2004 auf 2005. gerichtlich) einzufordern. [103], Das Unternehmen habe beim Abschluss der Finanzierungsvereinbarung im April 2009 diese über dem vereinbarten Kostenrahmen liegenden Kosten den Projektpartnern verschwiegen. [60], Anfang 2002 wurden Gesamtkosten von 2,594 Milliarden Euro für Stuttgart 21 kommuniziert. [11], Der im Finanzierungsvertrag von April 2009 auf die damals geschätzten Gesamtkosten von 3,076 Milliarden Euro aufgeschlagene Risikopuffer von 1,45 Milliarden Euro war zur Finanzierung der Ende 2009 geplanten Gesamtkosten von 4,088 Milliarden Euro bis auf einen Restbetrag von 438 Millionen Euro aufgebraucht. Der zuständige DB-Vize und frühere Kanzleramtschef Ronald Pofalla hatte noch Ende März in Berlin auf Nachfrage unserer Redaktion erklärt, es seien „Spekulationen“, dass die Risikoreserve bald benötigt werde. Euro ergeben hätten. Die Bahn betonte, das Projekt sei unter der Bedingung, dass diese Risiken abgesichert werden, wirtschaftlich tragbar. Die Bau- und Planungskosten wurden mit rund 4,7 Milliarden Euro erwartet, die zusammen mit dem „Puffer“ für derzeit nicht absehbare Risiken und Aufwendungen von 930 Millionen € einen „aufgestockten Finanzierungsrahmen“ von knapp 5,7 Mrd. Kostensteigerungen um 60 Prozent seien aufgrund der Planungstiefe nicht zu erwarten, die Wirtschaftlichkeit im 2007 vorgelegten Gutachten dagegen erwiesen worden. Journalist äußert sich nach Ohrfeigen-Attacke. [129], Das Unternehmen bezifferte die Summe der bereits eingetretenen oder konkret absehbaren Mehrkosten mit 1,165 Milliarden Euro. [170] Bis August 2011 hatte das Land nach eigenen Angaben 80 Millionen Euro für das Projekt verausgabt. gerichtlich) einzufordern.[3]. 2 BSchwAG. Stuttgart 21 Bahn lässt Gutachten für Zeitplan und Kosten erstellen Es wird teurer und später als geplant: Das ist beim umstrittenen Bahn-Projekt Stuttgart 21 seit Langem klar. 702 Mio. [32] Die Untersuchung ließ eine knappe Wirtschaftlichkeit erwarten. Search. Euro vorgelegt worden sei. [73] Sie basierte auf den von der DB AG erwarteten Investitions- und Betriebskosten mit Kosten- und Preisstand von 2004. [28] Je 443 Mio. DM Baukosten zzgl. Mögliche Mehrkosten, die sich aus dem Schlichtungsverfahren ergeben, sind nicht in den Projektrisiken enthalten. So müsse im Interesse der Bahnkunden darüber nachgedacht werden, einen Teil des bisherigen Stuttgarter Hauptbahnhofs mit seinen 16 Bahnsteigen und der Zulaufstrecken zu erhalten. Die übrigen 40 Prozent der geschätzten Projektkosten von 4,893 Mrd. D-Mark (2,502 Mrd. Zu dieser Zeit wurden Einnahmen durch verkehrliche Mehrerträge in Höhe von 668 Millionen DM und durch Immobilienerlöse von 799 Millionen DM erwartet. [99], Anfang Juni 2011 bezifferte DB-Vorstand Kefer die Kosten eines bis Mitte Juli verlängerten Baustopps mit 50 bis 60 Millionen Euro, da sich das Projekt dadurch um ein Jahr nach hinten verschiebe. Eine weitere Aktualisierung sollte (Stand: Mai 2001) mit Abschluss des Planfeststellungsverfahrens und im Rahmen der Vergaben (erwartet für Ende 2004) erfolgen. Euro Investitionsmittel (Preisstand: 2004, Ausbruchkosten für die Tunnel (Gesteinsausbruch) in den Planfeststellungsabschnitt 1.2 um 49 % und bei Planfeststellungsabschnitt 1.6a um 43 % unter den Preisansätzen der Planer (ohne prüffähigen Nachweis), Baustelleneinrichtungskosten insbesondere in den Planfeststellungsabschnitt 1.3 (Filderbahnhof/Flughafen) und 1.5 (zwei Tunnel Richtung Feuerbach und Bad Cannstatt) deutlich reduziert (ohne vorherige eingehende Prüfung der Hintergründe), Betonstahlkosten (inkl. [60] Die Staatssekretäre im Aufsichtsrat der DB hielten die Summe der genannten Ausstiegskosten für überhöht. Euro auf die Rückabwicklung von Grundstücksgeschäfte, 545 Mio. Die Kosten liegen bereits nach damaliger Rechnung um 2,2 Milliarden Euro über dem erhofften Nutzen. [2] Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn beschloss am 5. Das Gutachten war von der Bundesregierung beauftragt worden, um ein Bild des tatsächlichen Mittelbedarfs zu erhalten. [181], Die Deutsche Bahn bezifferte Anfang 2013 die Ausstiegskosten mit 2,001 Milliarden Euro. ): Martin Buchenau, Daniel Delhaes, Dieter Fockenbrock: Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Baden-Württemberg: „Geschichte“ im Artikel Kosten und Finanzierung von Stuttgart 21, Aktualisierung auf den Preis- und Planungsstand 1998, Kostenberechnung der Deutschen Bahn AG im Dezember 2009, Bericht an den Haushaltsausschuss des deutschen Bundestages, Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages, Vorlage:Webachiv/IABot/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de, Vorlage:Webachiv/IABot/newsroom.stuttgart.de, Vorlage:Toter Link/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de, Vorlage:Toter Link/www.uvm.baden-wuerttemberg.de, Stenografisches Protokoll vom 26. Der Bundesrechnungshof hat schon vor Jahren vor Gesamtkosten von fast 10 Milliarden Euro gewarnt, ebenso wie Gutachten von Projektkritikern. Für 2021 werden die Verzugszinsen auf 11,3 Millionen Euro geschätzt (Stand: 2020). Euro) für die Variante S4/F3 etwa zur Hälfte (2175 Mio. In Summe würden sich dadurch nominale Projektkosten von 4087,8 Mio. Gleichzeitig seien bis dahin Einsparungen von rund 60 Millionen Euro realisiert worden. Bürgertelefon Corona-Hotline Das Bürgertelefon der Stadt Stuttgart ist von Montag bis Donnerstag von 8 Uhr bis 16 Uhr und Freitag von 8 Uhr bis 12:30 Uhr erreichbar unter den Telefonnummern: 0711 216-88200 und 0711 216-88688 und 0711 216-88888. [76], Unter der Voraussetzung zusätzlicher Finanzierungsbeiträge der Beteiligten ermittelte die Wirtschaftlichkeitsrechnung ein positives Ergebnis in Höhe von 86 Millionen Euro. Belastbare Ergebnisse sollen nach Angaben der Behörde frühestens Ende 2013 vorliegen (Stand: August 2013). [126] Während früheren Kostenkalkulationen eher die Entwurfsplanung hinterlegt wurde, handele es sich heute vielfach um eine Ausführungsplanung. [5], Am 25. Dezember 1994, Zinssatz von 7,5 %) von 0,8 Mio. März 2021 um 18:45 Uhr bearbeitet. Die Preise seien von städtischen Sachverständigen geschätzt und davon 30 Prozent abgezogen worden. Euro aus dem. [22], Die Machbarkeitsstudie von Anfang 1995 schätzte die Kosten (Preisstand 1993) überschlägig auf 4,807 Milliarden D-Mark (4,180 Mrd. Für die Flughafenanbindung (61 Millionen Euro) sollten Beiträge von der Flughafengesellschaft, der Stadt, dem Land und dem Bund beigesteuert werden. DM pro Jahr (Nutzen-Kosten-Faktor von 2,6).
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